臺灣《旺報》12日刊載新北市王新偉文章稱，搭乘“廈門BRT快速公交”，絕對沒有塞車的問題，加之專用道很寬，發(fā)生意外事故的機率很低；廈門BRT的便捷性與搭乘舒適度，一點不輸?shù)罔F，也許不久的將來，在大陸更多城市都會看到這種獨特的快捷運輸系統(tǒng)。

　　全文摘編如下：

　　來到廈門，跟當(dāng)?shù)貙?dǎo)游打聽“廈門BRT快速公交”要怎么搭，她馬上露出一臉自豪的表情，音量也提高了八度，不但鉅細靡遺的跟我介紹“廈門BRT”的便捷性，還畫了路線圖教我在哪里搭車。言外之意，“廈門BRT”雖然行駛在高架橋上，但快速便捷可是一點不輸?shù)罔F，用廈門人的講法，“廈門BRT”就是廈門的“地上鐵”。

　　我沿著跟臺北故宮同名的故宮路轉(zhuǎn)到廈禾路上，寬闊的大馬路上赫然出現(xiàn)一條淺藍色的高架橋，最近的車站叫“思北站”，高架的外觀有點像臺北捷運的文湖線，但顯然站體龐大許多，尤其通往車站的人行陸橋橫跨整條大馬路。陸橋雖然設(shè)有電扶梯，但卻沒有加裝遮陽板，乘客上下都要頂著烈日，若是碰到風(fēng)雨，電扶梯還會暫停使用，對行動不便者來說頗不方便。

　　廈門BRT車站有兩層，人行陸橋直通售票處和出入閘道口，再上一層才是月臺搭車處。廈門BRT采人工售票，乘客必須先報站名，服務(wù)人員收取車費后會給一枚儲值過的藍色塑料代幣，每一站的票價僅人民幣5角，全程十幾個車站也不過7、8元人民幣。

　　車站內(nèi)張貼有“廈門BRT”的簡介和行駛路線圖，我仔細研究了一番，才知道這種BRT大眾運輸系統(tǒng)在國外已行之有年，象是法國里昂、日本名古屋、巴西圣保羅等，這些城市都有類似的BRT。

　　大陸雖然起步較晚，卻是發(fā)展迅速，由于大陸的農(nóng)村人口快速向城市流動，造成很多城市既有的公交系統(tǒng)已難以負荷；而申請建造地鐵因投資龐大，中央審批又曠日費時，所以很多二三線城市都轉(zhuǎn)而建造這種投資規(guī)模較小，但能夠很快投入營運的BRT系統(tǒng)，而且BRT建成后未來還是可以根據(jù)需要再升級成輕軌，朝向軌道電車發(fā)展的空間很大，因而目前大陸有十幾個城市都在興建這種BRT。

　　廈門BRT于2008年9月1日建成通車，目前有紅黃綠3條路線連接廈門島內(nèi)外，路線總長超過93公里，由于廈門BRT的票價低、站點密集，且班次多，大約3到5分鐘就有一班車，所以成為廈門市區(qū)公共運輸?shù)闹髁Α?/p>

　　廈門BRT由于6月才發(fā)生一輛行駛中的公車遭人縱火爆炸事件，造成很大的傷亡，所以車站內(nèi)都加強了安檢，攜帶包包的乘客必須配合安檢人員打開包包檢查，而公車上也增設(shè)了隨車人員。上到3樓的乘車月臺，隧道式的半圓形屋頂可自然采光，高度到腰部的感應(yīng)式安全閘門，看起來跟臺北捷運頗有幾分相似，而看不到鐵軌的公車專用道路，跟一般的馬路完全一樣，迎面駛來的也不是電車，而是一般的公車，所有這些都令人感到新鮮。

　　這時迎面駛來一輛深藍色的公車，車身橘色的“BRT廈門快速公交”字樣十分醒目。公車靠站后，車站廣播系統(tǒng)會播報路線和站名，乘客則在月臺工作人員的引導(dǎo)上下車，此刻不是尖峰時段，所以搭車的乘客并不多，秩序井然，車內(nèi)裝設(shè)也與一般的公車并無兩樣。

　　這時我注意到對面方向也駛來一輛公車，卻是一輛中間有黑色鉸盤連接的加長公車，它比一般公車足足多出半個車廂，原來這是廈門BRT為了滿足日益增長的客流和緩解尖峰時段運營的壓力，從2010年陸續(xù)啟用的18米鉸接公交車。此種加長公車可以載客160人，時速達到85公里。

　　在BRT專用車道上沒有紅綠燈，一路上也看不到任何標(biāo)示，因為只有公車可以行駛，起點和終點站才會設(shè)有停車場，可供公車回轉(zhuǎn)。但令人好奇的是，BRT公車的維修和加油是不是都要在高架道路上進行？

　　搭乘BRT，絕對沒有塞車的問題，加之專用道很寬，發(fā)生意外事故的機率很低，而且沒有電車行駛軌道發(fā)出的巨大噪音，公車行駛在高架橋上，廈門市的風(fēng)景也盡收眼底。

　　廈門BRT跟地鐵一樣，只要不出站，3條線路可以任意搭乘，我來回搭了幾趟，感覺它的便捷性與搭乘舒適度，一點不輸?shù)罔F，難怪對大陸很多亟欲發(fā)展快捷公共運輸?shù)某鞘衼碚f，有很大的吸引力，也許不久的將來，在大陸更多城市都會看到這種獨特的快捷運輸系統(tǒng)。

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