有市民近日向本報反映，前門地區多條胡同禁止共享單車通行，“最后一公里”被阻斷。記者調查發現，所謂的禁行胡同并沒有正規的禁行標志標牌，而是由物業公司聘請的保安進行攔截，但普通自行車可以通行，理由是胡同內亂停亂放影響環境。有市民提出質疑，因為個別人亂停亂放就干脆禁行，是否屬于一刀切式管理？

　　現場體驗

　　保安胡同口攔截共享單車

　　昨日上午9時許，記者騎著共享單車來到西打磨廠街東段胡同口，剛要騎進胡同，就被一名身穿黑色制服的保安攔了下來。“您的車不能騎進去。”正說著，另一名騎著共享單車的男子也被攔了下來。記者觀察發現，如果騎的是普通自行車，就可以正常通行。對此，這名保安解釋道，他們是按照上級要求，對共享單車、外賣送餐車、快遞車進行攔截。

　　西打磨廠街是一條東西向胡同，東西兩端分別可達祈年大街和前門東路，屬于北京比較長的胡同之一。經常穿行這條胡同的市民楊先生告訴記者，相比于高峰期擁堵的前門東大街，他更愿意選擇與之平行的西打磨廠街騎行，理由是人少、清凈。但該胡同禁止共享單車通行后，他只好選擇附近的主干路繞行。“普通自行車能走，共享單車不能走，這不是歧視嗎？”楊先生不理解。

　　記者沿著草廠三條繼續向南騎行發現，與西打磨廠街平行的北翔鳳胡同也有保安值守，至西興隆街向西騎行后，途經的南深溝胡同、長巷上三條等多條胡同都有相同的“禁行規定”。但這些規定是誰定的，為什么沒有政府公告或者交管部門設置的正規禁行標志標牌，記者問了好幾名保安，但沒人能說得清。

　　街道回應

　　禁行是為配合打造示范街

　　為了弄清規定從何而來，記者來到聘用保安進行管理的物業公司前門辦公室，工作人員告訴記者，胡同共享單車亂停放現象嚴重，禁行是為了配合街道整體環境治理。

　　物業管理公司有權設置“禁行令”嗎？記者隨后撥打前門交通大隊電話進行咨詢，執法站工作人員向記者解釋道，城市道路屬性分類比較復雜，許多胡同雖然是公共出行道路，但不屬于市政管理道路，交管部門并沒有管轄權，西打磨廠街區域的胡同多屬于這類道路。至于物業管理部門有沒有權力設置禁令，這名工作人員明確表示，設置禁行等禁令性標志標牌屬于執法行為，非執法部門不可以隨意制定。

　　昨日下午，前門街道辦事處對禁行規定做出了回應，相關負責人介紹，隨著西打磨廠街升級改造為精品胡同示范街，游客大量涌入，共享單車無序停放干擾了附近居民正常生活，應市民要求做出了相關規定，并保障胡同居民正常進出。“北起西河沿、南至西興隆街、西起前門東側路、東至草廠三條，配合區域環境提升，都要對共享單車通行進行限制管理。”這名負責人表示，針對目前沒有向社會公布的禁行公告以及相關標志標牌問題，管理部門將盡快進行完善。

　　專家觀點

　　共享單車該精細管理

　　對于這樣的規定，有市民覺得不錯，道路一下“清靜”了。但也有不少人覺得，如果大家都劃片兒禁行，會嚴重阻礙共享單車這種綠色出行方式的發展。

　　為共享單車設置“禁行令”，其他城市確有先例。今年清明節假期，西湖周邊道路幾乎被共享單車“霸占”，于是“五一”前，杭州四大部門聯合發出公告，節日期間在西湖景區周邊對包括共享單車在內的非機動車實行禁行、禁停臨時管控。但其是在人流最為密集的景區，且屬于節日臨時管控措施。

　　北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷認為，從出行的角度講，管理部門應該對普通自行車和共享單車“一視同仁”，首先保障騎行人的路權。“不能因為共享單車停車管理難度大、成本高，就區別對待。”

　　陳艷艷也表示，亂停亂放現象確實擠占了其他人的出行空間，管理部門應該和企業聯手，通過電子信息化手段，讓共享單車在禁停區域無法鎖車停放，而并非直接禁止通行。

　　事實上，除了胡同街巷，許多小區、校園內也設置了“共享單車禁止入內”的規定，對此，陳艷艷認為，對于共享單車停放的管理應該精細化，不能簡單地一刀切。比如，可以對于有門禁的封閉小區禁行、禁停，避免共享單車私用；但在對外來人員沒有限制的開放式小區、大學校園，則可以允許進出，實現和其他交通工具的無縫對接，解決交通出行最后一公里的問題。

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