原標(biāo)題：擱下鋼飯碗 當(dāng)上老司機

　　盛夏，武漢市青山區(qū)。遠處巨大的煙囪聳立在灰蒙蒙的天空下，一輛輛大型罐車、掛車急速行駛在塵土飛揚的路上。破舊的紅色磚房旁邊，時不時有私家車車主開著雙閃，招手的行人迅速鉆進車內(nèi)，小車呼嘯而去。這些攬客的私家車，都在使用“滴滴”、“優(yōu)步”等網(wǎng)約車平臺攬客，去年從武漢鋼鐵廠離職的張師傅正是其中一員。

　　7月18日，國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺“滴滴出行”發(fā)布了一則《移動出行支持重點去產(chǎn)能省份下崗再就業(yè)報告》。報告顯示，截至今年5月底，平臺已為中國17個重點去產(chǎn)能省份的30個重點城市，提供了388.6萬個就業(yè)機會（含專快車和代駕），占這些省份第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口的7.8%，其中，有31.1萬人來自煤炭行業(yè)，21.9萬人來自鋼鐵行業(yè)。

　　從鋼鐵工人到專車司機，在眼下去產(chǎn)能的經(jīng)濟大背景下，已成為職業(yè)流轉(zhuǎn)的常態(tài)。近日，幾位鋼鐵工人向記者講述了他們在轉(zhuǎn)型專車司機前后的辛酸與欣喜。

　　文、圖/廣州日報特派記者陳詩藍

　　專車司機張師傅覺得自己很背。2015年12月，武鋼集團通過“內(nèi)退”、“臨時歇工”等措施裁員1.1萬人。張師傅說，此次裁員采取“一刀切”政策，45~49歲的女職工和55~59歲的男職工都要“內(nèi)部退休”，而此時，離張師傅的55歲生日剛剛過去3個月。

　　轉(zhuǎn)行

　　現(xiàn)在每個月只能拿1550元，加上我老婆每個月的退休金1800元，女兒現(xiàn)在沒有工作，一家三口一個月只有三千多元，哪夠生活？

　　見到張師傅時，他剛剛“過完早”（武漢人吃早飯的意思），本應(yīng)在前一天晚上進行的采訪，因為張師傅載客到了離家約28公里外的黃陂區(qū)而作罷。他招招手讓記者上車，車上手機顯示著“滴滴出行”的軟件界面。1960年出生的張師傅說話夾雜著武漢口音，兩鬢斑白，戴著老花鏡，眼睛有些渾濁，身材略微發(fā)福。

　　“剛開始我們都不太相信，在這干了一輩子，這么大的國有企業(yè)怎么說裁就裁了。” 記者提到“老東家”時，張師傅的表情略顯不忿，“我是1976年進的焦化廠，那時武鋼征用了我們家附近的土地，為了補償我們，就讓我進了武鋼。”

　　因為征地，張師傅的哥哥姐姐都得以進入武鋼，現(xiàn)在他們都已退休，可以順利拿退休金，而張師傅只有等到60歲滿才能拿退休金，55歲到60歲之間，每月拿廠里1550元的補助。

　　“內(nèi)部退休”，給張師傅帶來了不小的經(jīng)濟壓力：“原來我在廠里是一個小負責(zé)人，在工人里工資算高的，一個月可以拿四五千元，現(xiàn)在每個月只能拿1550元，加上我老婆每個月的退休金1800元，女兒現(xiàn)在沒有工作，一家三口一個月只有三千多元，哪夠生活？”

　　吃了四十年的“鐵飯碗”一夕不保，最開始也讓張師傅無所適從。“剛內(nèi)退的時候，我心里有點失落。”

　　回想起剛回來的兩個月，張師傅輕微嘆息：“就每天打打牌，或者到樓下廣場坐一下，轉(zhuǎn)一下打發(fā)時間，不然能怎么辦呢？”

　　離開“鋼鐵王國”后，張師傅的同事，有的去做協(xié)警，有的去當(dāng)保安，甚至還有人去養(yǎng)豬，張師傅也被介紹了一個開車送菜的工作，但他拒絕了，“就是把菜送到各個地方去，早上四點多出車，晚上六點多收車。”

　　這種工作對今年56歲的張師傅來說，身體有些吃不消，但他也沒有更多選擇，“我們都是從很小的時候就進武鋼了，沒有文憑，這四十年都待在武鋼的焦化廠里做設(shè)備維護，沒什么其他技能。”

　　迫于無奈，在侄子的介紹下，張師傅開始從事一個新興的行業(yè)——網(wǎng)約車。

　　“我的車是2012年買的，加起來14萬元左右，車型、車齡都符合網(wǎng)約車平臺的要求。”但目前，網(wǎng)約車平臺對司機的年齡要求是不得超過55歲，張師傅正好處在這個“關(guān)口”，勉強當(dāng)上了司機。

　　談到開網(wǎng)約車的生活，張師傅微胖的臉上現(xiàn)出笑容，樂呵呵地回答記者：“剛開始確實不太會用，路也不太熟，不過我心態(tài)挺好，實在找不到路了，就停下問人。身體不好的時候，我就休息。”

　　盡管仍然留戀武鋼的歲月，但“想開了”的張師傅并無太多抱怨：“很多下崗工人不是去當(dāng)保安就是去打工了，我也不愿意做那些。做網(wǎng)約車，時間比較自由，很多時候，我身體不好就沒跑，目前一個月也能掙3000多元。”

　　往昔

　　“當(dāng)時，只要你穿著武鋼的工服，別人都很羨慕，走在街上都是很有面子的。”

　　“一個糧食，一個鋼鐵，有了這兩個東西就什么都好辦了。”上世紀(jì)50年代，全國開始了大規(guī)模的鋼鐵工業(yè)建設(shè)。被稱為“共和國鋼鐵長子”的武漢鋼鐵集團，是新中國成立后興建的第一個特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它于1958年9月13日建成投產(chǎn)，曾連續(xù)六年進入《財富》世界500強榜單。

　　在過往的很長一段時間里，武鋼幾乎是武漢的一個“傳說”。武漢青山區(qū)內(nèi)幾乎所有的基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)、醫(yī)療、教育等配套都圍繞以武鋼為首的大型工業(yè)企業(yè)運轉(zhuǎn)。武漢的核心區(qū)域“紅鋼城”，源于上世紀(jì)50年代的蘇聯(lián)援建。武鋼宿舍，從空中俯瞰，皆是錯落有致的四層、六層紅磚尖頂俄羅斯式建筑，這些建筑，像一個巨大的“囍”字在地面鋪開。

　　居住在這里的數(shù)萬青山區(qū)居民，大部分都曾是武鋼職工，他們的孩子，在武鋼下設(shè)的幼兒園讀到高中，隨后通過技校或者子承父業(yè)的方式進入武鋼，“鋼城”人的生老病死，和龐大得幾乎無所不包的武鋼緊密關(guān)聯(lián)在了一起。

　　對于出生于上世紀(jì)六七十年代的人來說，能成為武鋼工人，是非常自豪的。一位武鋼工人告訴記者，他初中畢業(yè)時，想考武鋼的技校，當(dāng)時報名的人數(shù)竟達7000人，然而最后錄取的只有約340人，競爭激烈堪比如今的“國考”。

　　回想起當(dāng)年的武鋼，張師傅的眼里充滿光彩：“當(dāng)時，只要你穿著武鋼的工服，別人都很羨慕，走在街上都是很有面子的。”

　　鋼鐵效益最好的上世紀(jì)90年代，武鋼的福利之好簡直可用令人咋舌來形容。一位老工人告訴記者：“一年四季，我們都有發(fā)不完的水果，米面糧油，甚至有兩個月，我們還發(fā)了雙倍工資。那時，哪家要有兩口子在武鋼，全家五六口人的吃喝都不愁，就連一些時髦的電器，武鋼人都可以比其他武漢人更早用上。”

　　工人身份帶來的榮耀，工資福利帶來的誘惑，促使當(dāng)年無數(shù)人通過頂職（比如父親退休兒子頂上）、托關(guān)系、考技校的手段進入武鋼，而早一輩的武鋼人，往往能在一個崗位上待到退休，安享晚年。張師傅身邊大部分的親戚和朋友都是武鋼職工：“我哥哥、姐姐家的孩子都在武鋼上班，大家也都愿意去武鋼上班，畢竟那時，在武鋼工作就意味著有了鐵飯碗啊！”

　　沒落

　　一個穿著背心的老漢問記者：“要招工嗎？”在得到否定的答案后，他失望地擺擺手走了。

　　今年3月，武鋼集團董事長馬國強在兩會期間表示：未來武鋼在武漢本部的產(chǎn)能將會逐漸減量，從目前的1800萬噸，壓減至1500萬噸甚至1000萬噸。

　　在離開之前，張師傅自己也明顯感覺到，武鋼的效益不如以前：“以前我們收入算高的，福利也還可以，但我走之前，好多年都沒有發(fā)過東西了，有的時候，連年終獎都沒有。”

　　對于如今年輕一輩武鋼職工，生活變得有點艱難：“我侄子現(xiàn)在每個月也就拿兩三千元，有些年輕人還要還房貸、車貸。”

　　如今走在曾承載三代武鋼人記憶的鋼城街道上，很多建筑，包括歷史悠久的“紅房子”，都有一個碩大的“拆”字。記者詢問小賣店店主，哪里可以找到武鋼下崗工人，店主一臉驚訝地笑道：“這不到處都是嗎？你到紅房子那一塊隨便找個年紀(jì)大的，或者小區(qū)門口的保安，保證是！”

　　走進“紅房子”，老人們?nèi)�五成群聚在一起打牌，好奇地打量著走進來的年輕人，一個穿著背心的老漢問記者：“要招工嗎？”

　　在得到否定的答案后，他失望地擺擺手走了。

　　逃離

　　“我每天都在重復(fù)同樣的動作，周圍總是同樣的人，幾十年都干同樣的工作，我覺得挺沒意思的。”

　　1984年，張師傅經(jīng)過介紹和印刷廠的一個女孩結(jié)婚，次年生下女兒，女兒大學(xué)畢業(yè)后，張師傅通過關(guān)系讓她進入武鋼。然而女兒認為這個行業(yè)并無前景，為此，她與張師傅鬧了不少別扭。

　　提及女兒，張師傅表情有些僵硬，不愿與記者多說：“她學(xué)的是熱動力工程，其實和鋼鐵行業(yè)關(guān)系很緊密，但她就覺得鋼鐵行業(yè)是個夕陽產(chǎn)業(yè)。”

　　女兒看不上“鐵飯碗”，張師傅曾對她頗有微詞：“她在廠里做技術(shù)管理，一個月三四千元，其實我們廠里的四五千元抵得上外面很多企業(yè)的七八千元，因為我們是國企，有社保、醫(yī)保各項福利，但她進了武鋼之后，就一直心里不舒服。”

　　去年武鋼減員之際，許多職工被調(diào)崗，張師傅的女兒接到上級要求，要從文職調(diào)到生產(chǎn)第一線，女兒遂提出辭職，此舉讓父女倆的關(guān)系有點僵化：“她本可以繼續(xù)留在崗位上，但她非要辭職，十頭牛都拉不回來，我也沒辦法，我也管不了她了。”

　　提及女兒的辭職，張師傅略顯氣憤。像張師傅女兒一樣在去年辭職的人還有很多，上世紀(jì)80年代進入武鋼的韓師傅也是其中一員：“進入熱軋廠之后，我每天都在重復(fù)同樣的動作，周圍總是同樣的人，幾十年都干同樣的工作，我覺得挺沒意思的。”

　　張師傅的女兒隨后和人合伙，自己開了個小店，如今待業(yè)在家。而韓師傅也做起了自己的小生意，收入雖然沒有明顯提高，但“逃離”武鋼的他們，卻顯得更加自在。

　　出路

　　“做這個盡管發(fā)不了財，但是真解決了很多人的吃飯問題。”

　　2015年可以說是中國鋼鐵行業(yè)效益最差的一年，整個行業(yè)都遭遇了真正的“嚴冬”，近50萬鋼鐵員工面臨分流。而同時，截至今年4月，網(wǎng)約車平臺“滴滴出行”報告顯示，該平臺已為1330多萬名司機提供了就業(yè)機會。

　　張師傅的很多下崗?fù)�事，甚至是在崗的，都在跑網(wǎng)約車。張師傅說，他的老朋友周師傅曾經(jīng)歷過網(wǎng)約車最賺錢的時期：“去年年初，他剛跑的時候，早上六七點出門，晚上十一點回家，好的話，一天可以跑七八百元，有時甚至可以跑到九百元。”

　　然而隨著網(wǎng)約車市場逐漸擴大，競爭激烈，補貼減少，司機們能掙到的錢逐漸也減少。張師傅正是趕上了這個當(dāng)口，才注冊成為網(wǎng)約車司機：“現(xiàn)在賺的錢，還要減去車損油耗，我身體不好，一天也就跑七八個小時，最好的時候也只能掙個三百多元。”

　　除了司機利潤減少，張師傅說，他自己也有時會受閑氣：“有時候在晚上開車，視線不好，乘客非要到街巷里面去接，這一塊車很多，路狹窄，很容易刮車，你讓他出來吧，他就投訴你。”

　　根據(jù)網(wǎng)約車平臺的規(guī)定，乘客的投訴會影響司機的接單率，提到投訴，張師傅聲音調(diào)高了好幾個分貝：“實際上滴滴公司也不知道實際情況，公司是以乘客為先的，這我也理解，遇到這樣的情況也沒辦法，只有自己忍一下。”

　　而讓周師傅對網(wǎng)約車產(chǎn)生怨言的，則是網(wǎng)約車平臺與司機的分成問題。比如滴滴的每單收入，目前平臺將提成業(yè)務(wù)費用的20%，還將扣去0.5元的保險費。此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機的進賬。

　　周師傅還反映說：“下雨、下雪天，‘滴滴’會提高收費倍率，去比較遠的地方，平常50多元就到了，但那個時候就要100多元，可提高的部分，錢是不給司機的，你說司機辛辛苦苦下雨、下雪出去跑，為什么一點都不給司機？”

　　盡管如此，對于網(wǎng)約車平臺，張師傅還是感激的，“我覺得網(wǎng)約車很好，做這個盡管發(fā)不了財，但是真解決了很多人的吃飯問題，我覺得，這就是對社會一個很大的貢獻。你在一個蠻偏僻的地方，不一定能叫到出租車，但是用網(wǎng)約車就可以叫到車，也不像一些出租車，不打表一口價，它確實讓百姓的出行更方便了。”

　　迷茫

　　年近六十的張師傅難掩迷茫，他詢問記者：“你覺得網(wǎng)約車和出租車以后會怎么發(fā)展呢？”

　　近日，隨著網(wǎng)約車新政出臺，明確網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運”，對網(wǎng)約車平臺、車輛、駕駛員等提出了相應(yīng)的準(zhǔn)入與約束條件。同時，“滴滴”、“優(yōu)步”合并，這些消息牽動了無數(shù)人的心弦，當(dāng)然，也包括張師傅。

　　張師傅一直在關(guān)注政策變化對他收入的影響：“最近，滴滴的價格其實和出租車差不多了，有時候甚至還要貴，而且從4日起取消獎勵，昨天一整天，我只跑了100多塊。”

　　記者也發(fā)現(xiàn)，同樣的出發(fā)地和目的地，出租車價格在16元~20元之間，而滴滴快車顯示為19元，并且滴滴加收0.5元/每公里的夜間費，高峰時期或者周圍司機較少時實行動態(tài)加價。

　　同時，盡管“滴滴出行”否認取消司機獎勵，但仍有消息稱私家車加盟司機的全部獎勵即將取消。

　　談及網(wǎng)約車市場近期的風(fēng)云變化，年近六十的張師傅難掩迷茫，他詢問記者：“你覺得網(wǎng)約車和出租車以后會怎么發(fā)展呢？”隨后嘆氣，“我的眼睛也不太好使了，現(xiàn)在能做就做吧，將來的事情再觀望吧。”