最近高鐵很“熱”,不僅因為9月1日起實現(xiàn)“時速350公里”,還因為加入高鐵“爭奪戰(zhàn)”的河南地級市濮陽與中鐵總公司之間引發(fā)了公開的矛盾和沖突。 

　　爭奪形式不斷翻新:民意論壇、萬人簽名、逼市長下課…… 

　　“鐵路不可能修到每個人家門口!”“憑啥可以修到你臨清家門口?”《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者獲得了一段據(jù)稱記錄了近期一次京九鐵路修建論證會上情形的視頻,針鋒相對的是鐵路總公司計統(tǒng)部一位負(fù)責(zé)人和濮陽市一位副市長。

　　作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的項目之一,京九高鐵的走向持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

　　日前,《濮陽日報》官方微信發(fā)布題為“九問京九高鐵為何過濮不設(shè)站”的文章稱,“在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上,中鐵總公司個別主管人士力薦只研究‘在臺前東晉豫魯鐵路上游兩公里過黃河,在陽谷縣境內(nèi)設(shè)陽谷臺前站’(東線)方案,這就意味著京九高鐵在濮陽‘過境不設(shè)站’。盡管與會的濮陽市領(lǐng)導(dǎo)及眾多專家據(jù)理力爭,但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的‘沿德上高速、在范縣東設(shè)站’(西線)方案置若罔聞,不予考慮。”

　　該文提出,“這次論證會力薦的東線方案,符合高鐵規(guī)劃建設(shè)原則嗎?”“這次論證會力薦的東線方案, 符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求嗎?”“這次論證會力薦的東線方案,站間距設(shè)置合理嗎?”等9條疑問。截至記者發(fā)稿,鐵總并未就《濮陽日報》的“九問”作出公開回應(yīng)。

　　濮陽市爭高鐵站的舉動,是全國各地對高鐵渴望的一個縮影。

　　2014年10月,分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名新野籍人士趕回河南省南陽市新野縣,舉行“鄭萬高鐵過境新野民聲論壇”,組織成立“新野保路聯(lián)盟”,隨后,在全國10余個城市舉行了“保路運動”。

　　2015年3月,湖北荊州長江創(chuàng)業(yè)商會在市區(qū)多地組織“關(guān)于350公里滬漢蓉高鐵落戶荊州倡議活動”,吸引了上萬人參與和簽名,與之相爭的荊門也不示弱,隨后組織了類似活動。

　　2015年10月,梅河廣肇湛高鐵走向圖已經(jīng)公開,規(guī)劃圖沒有經(jīng)過廣東羅定,羅定民間爭奪高鐵的呼聲一夜爆發(fā),并聯(lián)合信宜、高州群眾網(wǎng)絡(luò)集合商議對策。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn),此類民間“爭路運動”,較早出現(xiàn)于2009年滬昆高速鐵路湖南段規(guī)劃時,婁底市的冷水江市、新化縣與邵陽市爭奪高鐵戰(zhàn)就已打響,冷、新與邵陽的滬昆高鐵爭奪戰(zhàn)在全國范圍內(nèi)開了一個“不良先例”。10萬邵陽群眾聚集高喊“爭不到高鐵,書記、市長下課”,而不少官員也“舍身拼命”,孩子住院不去照顧,自己生病顧不上就醫(yī),過家門而不入,為的只想高鐵在當(dāng)?shù)卦O(shè)站。

　　新華社曾報道全國多地圍繞高鐵走線、設(shè)站而展開的“爭路運動”,報道列舉了多地采取“輿論戰(zhàn)”、官方公關(guān)、“群眾施壓”的現(xiàn)象,稱“爭路運動”體現(xiàn)了地方的“高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。