五年后的北京，更清澈的河流、更湛藍(lán)的天空、更清新的空氣，這些，市民都可以期待，當(dāng)然，其中也包括更人性化的交通。市發(fā)改委昨天發(fā)布的《“十二五”綠色北京規(guī)劃》，對(duì)“綠色交通”部分頗為濃墨重彩，手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等終端將提供實(shí)時(shí)路況；自行車(chē)正式納入全市交通規(guī)劃，重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)自行車(chē)道，保證自行車(chē)的路權(quán)；主要干道再新開(kāi)辟公交專用道150公里以上，鼓勵(lì)市民出門(mén)搭乘公交地鐵……按照規(guī)劃，2015年的北京，“堵”和“擠”應(yīng)該不再會(huì)是百姓出行的第一感受。

　　規(guī)劃：以提高交通資源利用效率為核心，綜合運(yùn)用“設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、智能管理強(qiáng)化、綠色行為引導(dǎo)”等手段，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網(wǎng)絡(luò)，全面增強(qiáng)城市綠色交通承載能力，降低交通領(lǐng)域的資源能源消耗強(qiáng)度。

　　解讀：

　　最遠(yuǎn)新城1小時(shí)進(jìn)五環(huán)

　　人口向新城疏解，憑借立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)城的腳步并不會(huì)沉重阻塞。本市計(jì)劃大力發(fā)展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。

　　中心城公共交通出行比例達(dá)50%，比“十一五”末提高10個(gè)百分點(diǎn)；即使是最遠(yuǎn)新城到中心城（五環(huán)路）的平均出行時(shí)間也不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。

　　四環(huán)內(nèi)千米內(nèi)可進(jìn)地鐵

　　在近期規(guī)劃的四面八方的地鐵線之外，本市還要同步啟動(dòng)中心城地鐵線網(wǎng)的加密工程，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)660公里，四環(huán)內(nèi)市民平均步行1000米即可達(dá)地鐵站點(diǎn)。

　　此外，現(xiàn)有的線路還會(huì)進(jìn)一步縮小發(fā)車(chē)間隔，提高地鐵運(yùn)輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統(tǒng)，五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設(shè)一批駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)。

　　公交道再增150公里

　　為鼓勵(lì)市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交專用道上還要再增150公里以上，2015年實(shí)現(xiàn)中心城公共交通出行比例達(dá)50%（含地鐵）。

　　為緩解東西二環(huán)的擁堵現(xiàn)狀，本市規(guī)劃建設(shè)東西環(huán)隧，推進(jìn)400公里次干路和支路等微循環(huán)道路建設(shè)，系統(tǒng)提高路網(wǎng)的通行能力。

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