曲折中前行的臺(tái)灣高鐵

　　在臺(tái)灣，有一條曾被痛陳“存在高度安全風(fēng)險(xiǎn)”的鐵路——— 臺(tái)灣高鐵，作為臺(tái)灣西部重要的長途運(yùn)輸工具之一，亦為臺(tái)灣軌道工業(yè)指標(biāo)，尤其是在陸客赴臺(tái)游行程中扮演重要角色。但是它從動(dòng)工開始，一直命運(yùn)多舛———

　　事件1：倒退行駛28公里

　　2007年7月15日，臺(tái)灣高鐵出道岔 (轉(zhuǎn)轍器)故障，無法正常通行。列車從臺(tái)中站倒退到彰化站，倒退行駛了28公里。

　　這起事故造成高鐵雙向延誤運(yùn)行2個(gè)半小時(shí)。臺(tái)灣高鐵由于轉(zhuǎn)轍器引發(fā)的誤點(diǎn)事故時(shí)常發(fā)生，截至去年年底，共發(fā)生31件轉(zhuǎn)轍器訊號(hào)異常事件，延誤時(shí)間最長達(dá)153分鐘。

　　應(yīng)對：找原廠徹底檢修

　　臺(tái)灣高鐵系統(tǒng)為全球首見的“歐日混合系統(tǒng)”，采用日本新干線列車，部分參考了歐洲高鐵所采用的機(jī)電系統(tǒng)和安全措施。島內(nèi)專家指出，臺(tái)灣環(huán)境過于潮濕，很容易造成歐洲系統(tǒng)訊號(hào)異常。接連發(fā)生的轉(zhuǎn)轍器狀況，讓歐系與日系的磨合問題浮上臺(tái)面。

　　臺(tái)“高鐵局”曾進(jìn)行高鐵各種異常狀況分析，并要求臺(tái)灣高鐵公司提出報(bào)告，全面體檢高鐵營運(yùn)、維修和服務(wù)，并找原廠徹底檢修。此外高鐵公司也加強(qiáng)了模擬演練，縮短搶修時(shí)間。

　　事件2：首次因地震停駛

　　2010年3月4日，高雄甲仙鄉(xiāng)發(fā)生6.7級(jí)地震，造成臺(tái)灣高鐵首次因地震停駛。一輛北上列車行經(jīng)臺(tái)南新市路段遭遇地震，造成一車廂兩個(gè)輪子出軌。當(dāng)時(shí)列車已經(jīng)失去平衡，差點(diǎn)撞上路邊護(hù)欄，高鐵緊急剎車，車上300多名旅客平安無事。

　　應(yīng)對：沿線設(shè)51個(gè)地震偵測站

　　臺(tái)灣是地震、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，早在高鐵開通之前，臺(tái)“交通部”高鐵局即擬定《臺(tái)灣高速鐵路交通事故整體防救災(zāi)應(yīng)變計(jì)劃》。

　　高鐵設(shè)有地震告警系統(tǒng)，沿線設(shè)51個(gè)地震偵測站，與行車控制中心連線。偵測到震度四級(jí)以上地震，會(huì)透過列車自動(dòng)控制系統(tǒng)將受地震影響區(qū)域的列車停車。“9·21”大地震后重新檢視高鐵設(shè)計(jì)，花了四五百億元(新臺(tái)幣，下同)強(qiáng)化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級(jí)。此外臺(tái)灣高鐵的設(shè)計(jì)，列車在遇到地震時(shí)，可以順著波形滑行，最大限度降低傷亡。

　　此外臺(tái)灣高鐵全線裝有避雷設(shè)施，至今還未有雷擊擊中車廂。

　　事件3：13分鐘“無人駕駛”

　　2010年4月，臺(tái)灣高鐵發(fā)生長達(dá)13分鐘 “無人駕駛”的離譜事件。列車司機(jī)因有睡眠障礙但未就醫(yī)，疑似服用安眠藥產(chǎn)生副作用，執(zhí)勤到一半打起瞌睡。駕駛警醒裝置因司機(jī)超過一分鐘未進(jìn)行任何列車操作動(dòng)作，發(fā)出警訊并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，這才被發(fā)現(xiàn)。逾500名旅客最后雖安全到站，但直呼：“好恐怖！”

　　應(yīng)對：司機(jī)執(zhí)勤前血壓檢測

　　列車啟動(dòng)自動(dòng)駕駛后，列車長也一直待在駕駛艙內(nèi)監(jiān)控，并和行控中心保持聯(lián)系，使列車順利�？浚�顯示自動(dòng)控制系統(tǒng)安全防護(hù)機(jī)制成功作用。

　　臺(tái)灣高鐵目前有116名司機(jī)，每年須體檢一次。除提醒司機(jī)生病須就醫(yī)、不能自行拿藥外，醫(yī)生也避開精神藥品。司機(jī)每次執(zhí)勤前，也會(huì)經(jīng)過酒測、血壓檢測。事件發(fā)生后，高鐵加強(qiáng)司機(jī)檢測，每年一次的檢查，會(huì)比照現(xiàn)行規(guī)定檢驗(yàn)是否服用viper麻醉藥品，也將納入易影響精神藥物檢驗(yàn)，并將不定期抽查司機(jī)身體檢查的人數(shù)比率，從二成五提高到四成。

　　事件4：部分路段地層面臨下陷

　　今年6月份，臺(tái)灣有關(guān)部門負(fù)責(zé)人首次證實(shí)，臺(tái)灣高鐵在云林和彰化地區(qū)面臨地層下陷問題。彰化目前每年下陷5.3厘米，下陷范圍51.4平方公里；云林每年下陷6.8厘米，下陷范圍397.6平方公里，嚴(yán)重危及高鐵安全。據(jù)分析，主要原因是過度抽取地下水，問題若得不到解決，臺(tái)灣高鐵的使用壽命只剩下10年。

　　應(yīng)對：封井救高鐵地層

　　島內(nèi)工程、水利和工業(yè)部門以及自來水公司著手勘察高鐵地層下陷最嚴(yán)重的路段，并了解目前云林地區(qū)工農(nóng)業(yè)和生活自來水的配置情況。相關(guān)機(jī)構(gòu)完成整體用水問題調(diào)查與規(guī)劃，以便對水資源進(jìn)行全盤調(diào)配。臺(tái)高鐵公司為應(yīng)對地層下陷，已對鐵路路基橋墩的支撐墊進(jìn)行了調(diào)整并陸續(xù)補(bǔ)強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)。

　　25日，臺(tái)當(dāng)局已通過封井救高鐵相關(guān)計(jì)劃，今年起至2021年投入528億余元，封掉967口深井確保高鐵安全。海峽導(dǎo)報(bào) 記者 林靖東 林靜嫻/文

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[責(zé)任編輯：吳斌]