一批損壞的共享單車等待被修理后返回市場,圖為工作人員準備修理共享單車(資料圖)。中新社記者 任東 攝

　　德國《商報》網(wǎng)站3月13日刊登題為《中國的自行車戰(zhàn)爭》的文章稱,工人們開著巨大的白色載重汽車往前行駛,然后停下來把自行車卸到人行道上。10輛,20輛,30輛,最終55輛橘黃色的兩輪自行車排滿了北京二環(huán)一個地鐵入口處的道路。但它們不是普通的交通工具,而是初創(chuàng)公司摩拜單車的租賃自行車。

　　僅過了幾分鐘,第一位路人就停在這些自行車前面。“非常實用,”她說。她從上衣口袋里掏出智能手機,掃了掃自行車上的二維碼。一聲短鳴后,自行車的鎖開了。“目前幾乎每天都有折扣。我?guī)缀蹩偸敲赓M騎車,”這位行人說。然后,她跨上自行車騎走了。

　　文章稱,中國曾經(jīng)是一個自行車王國。不過,這個時代似乎結束了。汽車成為身份的象征。

　　但在中國的大城市里出現(xiàn)了很多初創(chuàng)企業(yè),它們提供租賃自行車這種便捷的交通工具。畢竟當中國大城市陷入嚴重擁堵時,汽車是無用的。

　　兩大供應商主導了業(yè)務:摩拜單車和OFO。摩拜單車上個月還在新一輪融資中募集到了2.15億美元。該公司背后的投資者是中國領先的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊公司和全球最大的消費類電子產(chǎn)品合同供應商富士康公司等企業(yè)。OFO甚至在3月份吸引了4.5億美元投資。它的支持者有智能手機制造商小米公司和出行服務商滴滴公司。

　　競爭對手們試圖通過有誘惑力的條件吸引顧客使用它們的服務。它們幾乎以幾周的節(jié)奏把服務擴展到新城市。摩拜單車想通過更高品質(zhì)的設備為自己贏得分數(shù),估計每輛自行車購置成本為3000元人民幣。而OFO專注于低廉的入門成本,每輛自行車只投入大約250元人民幣。

　　現(xiàn)在,懷疑這些公司戰(zhàn)略的聲音多了起來。文章稱,上海交通大學教授魏武揮表示,摩拜單車太昂貴了。這位學者在北京舉行的一個經(jīng)濟會議上說,對自行車的高額投資或使這家公司的成長癱瘓。

　　目前,北京和上海有些地方已經(jīng)堆積了摩拜單車、OFO以及其他供應商的大量自行車。供應商們在更換毀損自行車方面幾乎應接不暇。用戶已經(jīng)在網(wǎng)絡上開玩笑說,繼鋼鐵行業(yè)和太陽能行業(yè)之后,現(xiàn)在中國自行車行業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。

　　上海商人邁克·黃(音)說:“中國的互聯(lián)網(wǎng)公司仍處于大規(guī)模燒錢搶奪市場份額的階段。”他對彭博新聞社說,投資者很容易進入市場,“競爭比硅谷那里還殘酷”。