“復興號”大量采用中國國家及行業(yè)標準，構(gòu)建了完整的高速動車組技術(shù)標準體系。“復興號”將增強中國高鐵的國際話語權(quán)和競爭力，有力推動高鐵“走出去”。通過“復興號”的推廣使用，我們將積極推動中國鐵路技術(shù)標準融入國際，進而引導國際標準的發(fā)展方向。

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組，25日有了一個響亮的名號—— “復興號”。26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。下一步，“復興號”中國標準動車組將組織批量生產(chǎn)，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

　　中國鐵路有著不平凡的歷史傳承，其機車型號命名也總是打上時代的烙印。從“解放”到“建設(shè)”型蒸汽機車，從“東風”型內(nèi)燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組，直至今天的“復興號”中國標準動車組，機車型號命名的演變，反映了中國社會發(fā)展的歷程，也從一個特殊角度記錄了中國所走的復興之路。

　　自1999年中國第一條鐵路快速客運專線全面開工，經(jīng)過十幾年發(fā)展，中國高鐵一路創(chuàng)造奇跡，從追趕者一躍成為引領(lǐng)者。截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。中國高鐵已具備在各種復雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下運營的能力，安全可靠、技術(shù)過硬的高鐵，已經(jīng)成為中國制造面向世界的“名片”。

　　而“復興號”的投入運行，為中國高鐵這張“名片”再添一抹不同尋常的亮色。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展新型中國標準動車組的研制工作，全面掌握動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造。擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，此前已成功實現(xiàn)時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標，再次成為世界高鐵“教科書”。

　　隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推進，中國高鐵得到沿線國家越來越多重視。然而，長期以來，西方國家主導和壟斷著全球高鐵的技術(shù)標準體系，這無疑加大了中國高鐵“走出去”的難度和成本。由于我國標準無法與西方對接，導致企業(yè)技術(shù)水平即使更先進，也必須向西方國家支付高昂標準鑒定費用，以獲得國際認證。

　　為了改變這種不利局面，在中國標準動車組研制過程中，“復興號”堅持以我為主，大量采用中國國家及行業(yè)標準，構(gòu)建了完整的高速動車組技術(shù)標準體系。格外強調(diào)“中國標準”的“復興號”，將增強中國高鐵的國際話語權(quán)和競爭力，有力推動高鐵“走出去”。我國還將通過“復興號”的推廣使用，積極推動中國鐵路技術(shù)標準融入國際，進而引導國際標準的發(fā)展方向。

　　中國目前不僅高鐵運營里程最長，而且是高鐵運輸規(guī)模最大的國家，去年高鐵運送旅客14.43億人次，相當于全體中國人搬了一次家。如此龐大的需求令人感嘆，而廣闊的市場也正是中國高鐵得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。可以說，數(shù)以億計的高鐵“粉絲”，在享受快捷運輸?shù)耐瑫r，也已成為中國高鐵“名片”重要的有機組成部分。然而，在中國標準動車組為這張“名片”帶來亮色的同時，卻有乘客為“名片”抹了黑。有媒體報道，近日，在途經(jīng)嘉興南站的高鐵上，發(fā)生了一起傷人事件，一位男士因受不了幾個“熊孩子”在車廂吵鬧而提醒家長管教，最終卻遭到年輕媽媽的毆打。

　　中國高鐵在短時間內(nèi)跳躍式發(fā)展至全球規(guī)模第一且最為先進，被國內(nèi)留學的外國青年評選為“中國新四大發(fā)明”之首，甚至成為他們最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。已經(jīng)取得的成績是中國高鐵繼續(xù)進步的動力，這種進步包括機車運行更安全更高速，也包括全體高鐵“粉絲”們以自律和禮讓，讓每一列高鐵車廂都成為展示文明出行的窗口。

　　高鐵不僅是中國制造業(yè)面向世界的“名片”，還應(yīng)是中國向世界表達文明、高效生活方式的“名片”。而擦亮這張“名片”，人人有責。（樊大彧）