中新網(wǎng)2月20日電 據(jù)香港文匯報報道，經(jīng)營400條巴士路線、每日服務(wù)260萬人次的九巴將于下月加價。香港行政會議昨日批準九巴于下月17日加價，平均加幅為4.9%，較九巴申請的8.5%為低。

　　香港運輸及房屋局局長張炳良表示，會大力推動區(qū)域性巴士路線重組，而社會亦應(yīng)有準備，長期載客量偏低的路線不應(yīng)該維持。他相信路線重組可惠及乘客，同時紓緩將來的加價壓力，呼吁市民及地區(qū)人士支持。九巴則認為加幅不足以抵銷龐大開支和成本上升，對此表示極度遺憾。

　　行政會議昨日批準九巴加價，平均加幅4.9%，將于下月17日生效。屆時九巴每程平均票價將由現(xiàn)時的6.3元，上調(diào)至6.6元，平均每程增加3毫。

　　在九巴日常路線中，加幅最低為3%，例如39M(荃威花園-荃灣站)和273(華明-粉嶺站)，車費將由3.3元增至3.4元；加幅最高是79K(上水-打鼓嶺)，車費由5.3元增至5.7元，加幅達7.5%，馬場線的乘客則多付1.1元至3元。而為免乘客混淆，九巴與其它巴士公司合辦的過海路線票價將維持不變。

　　張炳良表示，今次加價決定已平衡現(xiàn)時政策下需考慮的一籃子因素，包括九巴自2011年5月加價后的營運成本和收益變動，未來成本、收益和回報預(yù)測，及巴士公司需獲得的合理回報率、巴士服務(wù)水平，和專營巴士票價調(diào)查安排下方程式所運算出的結(jié)果等因素。

　　張炳良又表示，明白市民對巴士加價的關(guān)注，所以審批加價時有細心考慮市民接受程度和負擔能力。而今次批準的加幅已大大低于九巴申請的8.5%。而自九巴上一次于2011年5月加價以來，通脹率有6.31%，而家庭住戶每月入息中位數(shù)亦上調(diào)7.14%，今次九巴的加幅亦相對較低。而即使九巴獲批加價，財政狀況仍不會實時得到全面改善，預(yù)料未來兩年九巴的經(jīng)營會繼續(xù)艱巨。

　　張炳良又提到，目前有部分巴士服務(wù)路線重迭，使用量偏低，既不合乎營運效益，也占用路面，產(chǎn)生不必要的道路擠塞，同時增加路邊廢氣。當局未來不會再逐條巴士路線研究，而是大力推行區(qū)域性巴士路線重組，以巴士作為輔助性公共交通工具的角色，優(yōu)化路線、加強接駁功能、改善轉(zhuǎn)乘安排。他稱，當局會訂立清晰的標準，若有長期載客量偏低的路線，社會應(yīng)有準備，這些路線不應(yīng)該維持。

　　他又補充，當局在重組巴士路線時，會確保有其它路線響應(yīng)到居民需要。而整體重組巴士路線并非純減路線，而是減省載客量低、使用量少的路線，從而將資源調(diào)至需求更大的路線。他形容，路線重組工作若做得好，可提高巴士網(wǎng)絡(luò)效益，一方面惠及乘客，亦可紓緩將來的加價壓力，呼吁市民及地區(qū)人士從香港整體公共運輸及環(huán)保的長遠利益出發(fā)，支持巴士路線重組工作。